陈述显现，本年到7月1日合计发生82起事情，其间马六甲海峡1起，新加坡海峡81起。该数字与2024年同期(21起)比较激增近三倍，引发航运业高度重视。

  马六甲海峡作为衔接印度洋与我国南海的战略要道，地处新加坡、马来西亚和印度尼西亚交界处，是一条至关重要的全球交易海上通道。

  新加坡海峡是马六甲海峡东南端的延伸段，据美国国家亚洲研讨局(NBR)计算，新加坡海峡是该区域的“咽喉要道”，每年约有9万艘商船经过该海峡，承载了全球60%的海上交易量。

  ReCAAP ISC履行主任维杰·查费卡表明，2025年海盗及装备劫船事情多集中于新加坡海峡西部的菲利普海峡，由于水道狭隘，船舶飞行速度放缓，成为海盗和掠夺者的方针。

  他指出，尽管亚洲区域发生的劫船事情数量有所增加，但其严峻程度仍低于世界其他当地。大多数案子为非对抗性的小规模掠夺，船员一般未受人身损伤，有着十分显着“时机型”违法特征。

  ReCAAP的半年陈述称，这82起事情中无一被列为最严峻的“一级事情”——触及或劫持人质的掠夺事情。82起中有7起被列为“二级事情”——触及持刀或拷贝的掠夺事情，方针多为散货船，占悉数事情的52%，其次为油轮(24%)和集装箱船(11%)。

  据计算，从船员受伤状况去看，一同事情中一名船员头部受轻伤，但无需医疗救助;别的四起事情中，船员被时间短约束举动。从丢失状况去看，7起“二级事情”中，有四起触及船员和船舶物品被盗，包含手机、金项链、发动机备件等物品;其他70余起事情被列为情节较轻或是暴徒未能登船得手的状况。

  剖析人士对事情激增原因定见纷歧。来自亚洲船东协会(ASA)的丹尼尔指出，违法分子多来自印尼偏僻岛屿，如廖内群岛和库拉群岛，使用舢板(平底木船)在夜间挨近船舶，经过钩杆和绳子登船。

  他表明，违法分子或许因赋闲和贫穷等经济压力逼上梁山，他们娴熟使用船舶主动识别系统(AIS)数据寻觅船舶安保缝隙。此外，部分专家估测，红海交易航线因也门胡塞装备突击而受阻，导致更多船舶改道马六甲海峡，增加了该区域的海上交通量，或为违法活动供给了更多的待机而动。

  为应对这一趋势，ReCAAP ISC与航运业代表举办专题对话，评论应对办法。航运公司主张船舶之间加强协作，例如经过新加坡的船舶交通信息系统(VTIS)预警并同享可疑小舟信息。一例成功事例显现，一艘船发现邻近有小舟接近，及时敞开船舶交通信息系统，与邻近的其他船舶同享可疑船舶信息，避免了不合法登船事情发生。

  世界海事安排(IMO)发言人对此表明，事情激增仍“令人担忧”，敦促一切船舶遵从最佳办理实践，及时向相关当局陈述事情。

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